“行星齿轮？杨组，这东西研制起来是相当的麻烦啊，而且还不知这东西能不能使用到航空发动机上，这超高的扭矩、转速。⊙，都是很大的考验，我们选择行星齿轮传动技术，是不是有些太冒险。”

　　听了杨辉的解释，但钟建设还是有拿不定，毕竟这东西还没有用在航空发动机上面，于是，本着高安全、低风险的处发点，钟建设提出了这问题。

　　在钟建设看来现在的TFE731发动机采用的定轴齿轮系虽然比较复杂，维护麻烦，但是设计和使用、制造上都没有问题。

　　但钟建设不知道的是，加雷特公司在TFE731的第二次改进中，实际上也抛弃了定轴齿轮传动系统，也从新开始设计了齿轮箱，采用的正是行星齿轮。

　　而且，这一点就连杨辉也都不知道，甚至现在的加雷特公司也还没有对TFE731的齿轮箱进行改进，最开始设计时使用的定轴齿轮，现在85年还在继续采用。

　　也就是说杨辉这八百万的美元花错了，购买的时候购买到了TFE731发动机的早期齿轮箱版本，也就是采用定轴齿轮的版本。

　　杨辉也不知道加雷特会搞出这么一档子事，现在杨辉只是一个劲儿的觉得加雷特这家伙太坑了，居然整了个这种东西，太特么不厚道了，简直和猪一样。

　　其实，人家加雷特还是挺冤枉的，别个也不知道几年后自己会重新设计齿轮箱，现在给出的已经是加雷特自己使用的版本，绝对没有藏私。

　　当然，话又说回来，加雷特公司若是这个时候就在TFE731发动机上采用了行星齿轮传动，要想引进别说八百万美元，恐怕八千万美元都难打住。

　　当时加雷特之所以爽快的将齿轮传动技术出售给西南科工，恐怕和加雷特自己评估后。觉得定轴齿轮没有前途也有关系，需知这世界都是一个比一个精。

　　杨辉这个重生者，尽管知道后世的大势，但对于这些小事。杨辉还真就记不太清楚，毕竟还只是正常的人而已。

　　现在钟建设提出了问题，杨辉也要好好的解释一下：“技术问题也并不严重，要知道我们和MTU合作，在遇到这样的技术难题的时候。肯定需要MTU公司也出力。我们在齿轮传动系统的设计、双方投入、产出都是对半分，共同研发，共同享受收益，他们肯定要出力。”

　　杨辉提出了解决问题的办法：充分利用MTU的技术能力。德国在传动机械、金属加工方面，都有着绝对的优势，和西南科工一起合作，完全可以攻破这技术。

　　钟建设知道现在西南科工的技术积累情况，可以说对行星齿轮传动技术没有任何技术积累，所以心里还是有些疑惑。

　　“杨组，我承认您说的这也有道理。我们现在重新走行星齿轮路线，在

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